Музей истории Калининградской железной дороги

IMG_4996.jpg

Читая дома отзывы о музее, заметил, что многие не без труда смогли его разыскать и потратили не мало сил, чтобы проникнуть на его территорию. Музей бесплатный,ведомственный. Понять режим его работы затруднительно. Ситуация показалась мне забавной. Однако на месте выяснилось, что ничего смешного тут нет. Отыскать музей, в сущности, не сложно. Старая техника хорошо просматривается с площади перед Южным вокзалом. Но попасть с этой стороны туда невозможно. Надо обойти Автовокзал и пересечь Киевскую улицу. На другой стороне - Управление железной дороги. Вход, очевидно, ведет с территории Управления по пешеходному мостику над Киевской улицей. Однако Управление было закрыто (ноябрьские праздники), и этот путь оказался недоступным.Мы решили не отступать от намеченной цели. Вернулись на Южный вокзал и прошли по подземному переходу на 1-ю платформы. Снимок сделан с конца платформы. Отсюда рукой подать до музея и огорожен он с этой стороны только низким забором. Пройдя вдоль заборчика, мы, как и ожидали, обнаружили калитку. Таким образом (подозреваю, что незаконно) мы все-таки проникли на вожделенную территорию. Там не было никого. Так что мы без проблем смогли все осмотреть. К сожалению, внутрь вагонов попасть не удалось (все заперто). Судя по фото в Интернете, некоторые экспонаты, особенно представительский вагон, очень интересные. Но, не судьба. Что увидели, о том и рассказываю.

IMG_5000.jpg

Паровоз серии Л0282 (1949 г.). Изготовлен на Коломенском машиностроительном заводе. Мощность 2200 л.с. Скорость - 80 км/ч. Паровоз эксплуатировался на Калининградского отделении Прибалтийской железной дороги до 1984 г.

IMG_5029.jpg

Головной вагон электропоезда ЭР1-228. Изготовлен в 1962 г. на Рижском электромашиностроительном заводе. Эксплуатировался до 2001 г. на участке Калининград-Светлогорск-Зеленоградск.

IMG_5003.jpg

Пассажирский вагон 1879 г. выпуска. Изготовлен на Александровском литейно-механическом заводе в Санкт-Петербурге.

IMG_5008.jpg

Вагон-салон 1937 г. выпуска. Такие вагоны строились для служебных поездок высшего руководства. Находился в эксплуатации до 1980 г. Внутрь мы, к сожалению, не попали. Судя по фото в Интернете, купе были достаточно роскошные.

IMG_5010.jpg

Маневровый тепловоз ТГК-2 №5998. Изготовлен в 1981 г. на Калужском машиностроительном заводе. Эксплуатировался до 2014 г. в локомотивном депо г. Черняховска.

IMG_5012.jpg

Трофейный немецкий паровоз ТЭ-4564 постройки 1943 г. Более двух тысяч таких паровозов поступили на железные дороги СССР в качестве трофеев и по репарации.

IMG_5015.jpg

Дрезина ДГ-2630. Изготовлена в 1979 г. на Муромском локомотивном заводе. Использовалась на погрузочно-разгрузочных работах и для перевозки грузов до 2002 г.

IMG_5020.jpg

Кран МК-6. Изготовлен в 1950 г. на Кировском машиностроительном заводе. Эксплуатировался до 1981 г.

IMG_5021.jpg

Пресс-кран Т-403. Предназначен для распрессовки и запрессовки колесных пар вагонов и локомотивов. Изготовлен в 1986 г.

IMG_5026.jpg

Кран ДЖ-45№9 грузоподъемностью 45 т. Изготовлен в 1935 г. на Воткинском машиностроительном заводе. Эксплуатировался до 2002 .

IMG_5018.jpg

Крытый цельнометаллический вагон, предназначенный для ведения боевых действий в полосе железных дорог с использованием бронепоезда. Изготовлен в 1929 г. на Тверском вагоностроительном заводе. После войны сменил профессию. Оборудованный дизель-генератором использовался для электроснабжения.

IMG_5023.jpg

Дивизионные пушки ЗИС-3 (1942 г.) на платформе 13-Н451. Грузоподъемность платформы 63 т.

IMG_5032.jpg

Международный пассажирский вагон. Изготовлен в 1979 г. на Гёрлицком вагоностроительном заводе (ГДР). Эксплуатировался до 2000 г.

IMG_5037.jpg

Крытый вагон с тормозной площадкой 11-К251. Предназначен для перевозки грузов. Изготовлен в 1948 . Грузоподъемность - 64 т. Эксплуатировался до 1985 г.

IMG_5040.jpg

Вагон-прачечная. Обслуживал работников в период выполнения длительных ремонтных и строительных работ.

IMG_5034.jpg

Семафор двукрылый. Выпущен в 1933 г. в Германии. Эксплуатировался до 1968 г.